所在地：神戸市中央区三宮駅前

所在地：神戸市長田区大正筋

所在地：神戸市長田区西神戸センター街

復興支援館前

JR三ノ宮駅構内の号外

復興支援館が神戸におけるサーカー応援の拠点となり、復興支援館前では通行人も一体となった熱い応援が 繰り広げられました。

試合会場となった兵庫区御崎公園スタジアムは一般公募で愛称をつのり「神戸ウィングスタジアム」と改称されました。

JR三ノ宮駅も試合のたびに号外が配られ、2002年6月の神戸はサッカー一色となったのでした。

神戸空港連絡橋（スカイブリッジ）は明石海峡大橋や神戸大橋など多くの橋梁を手がけた川崎重工業で作られ海を渡ったのでした。
ハーバーランドからは川重のドックから進水する船も見えます♪

写真は画期的な静止ホイール「Ｅ−ＣＡＰＳ」（国内外で特許取得済）
所在地：神戸市中央区港島中町

所在地：神戸市垂水区

◆支援館のあゆみ◆
○平成8年　　7月　開館
○平成8年　　9月　来館者が10万人を超える
○平成10年　3月　第１回リニューアル
○平成10年　10月　来館者が100万人を超える
○平成12年　3月　第２回リニューアル
○平成12年　9月　来館者が200万人を超える
○平成14年　3月　閉館

　 所在地：神戸市中央区　三宮センター街入口　

操縦室

K-JETは神戸市の第三セクター「海上アクセス」が1994年9月、関空開港と同時に開業。

ポートアイランドの神戸シティエアターミナル（K-CAT）と関空とを結びました。
就航の翌年に阪神大震災に見舞われ、震災直後は大阪への足ともなり活躍しました。

時速80km少しで30分間の快速、船の旅。
高速ジェットフォイルですが、乗り心地は抜群、揺れないというのが 売りでした。
実際、船内の揺れは少なくジュースもこぼれませんでした。（笑）

六甲の山並みを左手に見て窓は少々海水の塩分で汚れてはいましたが、快適な30分でした。

しかし、乗り換えの手間がいらないリムジンとの競合で苦戦し、客足は減少。
阪神淡路大震災の影響もあり一度も黒字化しないまま、 ついに新造船を投入したこの航路も打ち切りになってしまいました。

累積赤字はこの後2006年にこの航路を引き継いだ「ベイ・シャトル」に引き継がれ、2008年度で約167億円に のぼりました。

画像はけろさんにいただきました。

キリンがいなくなった西バース

2003.7.12撮影

2003.7.12撮影

しかし、近年のコンテナ輸送船の大型化に伴い、水深の浅いバースでは対応しきれなくなりました。
そのため新たに埋め立てが完成したポートアイランド第二期の用地を含めてバースの再編をはかりました。

一時は１１基もあったガントリークレーン（きりん）を撤去し、西バース水際はその素晴らしい景観を活かしたプロムナードに、 また広大なバースの空き地にはいくつかの大学を誘致しました。
新しい西バースは２００７年春に学生達の歓声が響き渡る予定です。

西バース最後の神戸キリン

所在地：神戸市中央区　ポートアイランド西バース

所在地：神戸市中央区　ポートアイランド第二期

海岸ビル

商船三井ビル

15番館

このイベントであらためて見直したのは昔の建築の意匠の美しさでした。
ふだん何気なく見ていたこれらの建物の素晴らしさがよくわかりました。

所在地：神戸市中央区　 　

2001年5月15日撮影

ラジオ放送　AM　KOBEのアナウンサーである谷五郎氏が植えられた田んぼもありました。

「オ〜ハッピーモーニング」の番組でも紹介されたと思います♪

画像はDAIさん提供

３〜６月は神戸ー福岡ー釜山ー神戸の三泊四日のクルーズと神戸ー福岡ー釜山ー別府ー神戸の四泊五日のクルーズとが 交互にありました。
しかし、この定期航路も1年少しで廃止。
この変わった目をひく船は、神戸大橋を渡るときによく見えていましたが、定期航路ということで いつでも見れると思ったことからとうとう写真にも撮っていませんでした。
そんなに早くなくなるとは思ってもいませんでした。

DAIさんのおかげで写真を掲載することができました。
感謝！
この船は1980年カーフェリー「バイキング・サガ」として建造されましたが、その後バルト海クルーズに就航。
「サリーアルバトロス」という名前になりました。
が、しかし1990年ドッグで火災にあい、1992年、火災にあった船体を修理し「リーワールド」という名前でカリブ海 クルーズに。 それからスタークルーズにチャーターされ「スーパートーラス」となりました。
元気に今も航海を続けていることと思います！
短いご縁でしたが、その後の幸運を祈ります。

画像はDAIさん提供

が、しかし、1998年明石海峡大橋が開通すると急速に衰退。
原因はJR四国と四国高速バスの二社グループが運行を始めた高松ー神戸を結ぶ高速バスでした。
時間はジェットラインの方が30分短いけれど運賃はジェットラインの6,100円に対し、高速バスは3,900円。

当初のジェットラインの航路は大阪･神戸ー高松でしたが、小豆島にも寄る航路となり、文字通り小豆島からの生活航路となっていました。

撤退時には航路存続を求める住民運動も起こり、非常に影響力の大きい撤退でした。
高速バスの運行開始に対して、ジェットラインの早い撤退という印象をうけましたが実は本四特別措置（明石海峡大橋開通後2年間限定の橋開通に伴う旅客事業などへの影響の軽減が目的の法律）の 特典を受けるためのやむない早期撤退でした。

年表、資料、画像はRAHYAさん提供
2枚目は最終航海。
神戸六甲アイランドにて。

2000年7月　フィリピンへ。船籍はWG&A社へ。
2000年11月　フィリピンにて「SUPER FERRY14」としてデビュー。
2004年2月27日　マニラ湾に於いて爆破テロにより爆発火災、沈没。

かつて神戸ー松山を航行していた鳳凰の描かれた「ほわいとさんぽう２」は 多くの人たちを神戸ー松山に運び、今もその鮮やかな姿は多くの人の胸に残ります。
数奇な運命をたどった「ほわいとさんぽう２」
こんな船がありました！

震災で大きな被害を受けたさんプラザ、センタープラザですが、その年の9月に全館オープン。
その中に京都拠点の駸々堂書店が入りました。
約3,000平方メートルの売り場はワンフロアでは国内最大の広さでした。
駸々堂は明治14年の老舗でしたが、2000年1月31日に倒産。
三宮店も即日閉店となりました。
即全員解雇。
突如三宮に現れた大型書店でしたが、撤退も急なことでした。

神戸市中央区三宮　さんプラザ